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声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的间隔等要素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分联络很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz支配的中频声的减噪效果要好，但关于25Hz支配的低频声。
则因为声波波长比较长而很简单从屏障上方绕射过去，所以效果就差。普通声屏障对高频声可下降l0-15dB.声屏障的高度可根据声源与接收点之间的间隔规划，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB,为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障接近声源或接收点。
声屏障首要用于高速公路、高架复合路程、城市轻轨地铁等交通市政设备中的隔声降噪、控制交通噪声对临近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相分别的复合型声屏障。
后者是较为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特性是对路程噪声的发作和传送特征有关于性地控制，如轿车与路程抵触声或机车与轨迹抵触声在路程下部，声响有经过屏体上部绕射的特征。
所以在规划上选用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地削弱噪声的绕射；声屏障的中心运用透明的反射型隔声板，能有效地中缀声波的传达途径；同时也为司机和居民供给一个开阔的视界环境。建筑声学范畴，经过声学办理，控制混响时间及室内声环境，满足隔音降噪需求。
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